Wat betekent dit voor vervoerders en klanten?
Met ingang van 1 juli 2026 is in Nederland de vrachtwagenheffing van kracht. Eigenaars van vrachtwagens betalen vanaf die datum een bedrag per gereden kilometer. De heffing zorgt voor een andere kostenstructuur dan de huidige wegenbelasting. Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager de heffing.
De hoogte van de nieuwe heffing hangt af van de combinatie van het gewicht van de vrachtwagen, de hoeveelheid uitstoot van CO₂ en de Euro-emissieklasse. Brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) becijfert dat de heffing gemiddeld tot 9,8% extra kosten kan leiden voor vrachtwageneigenaars, afhankelijk van het voertuigtype en het ritprofiel. De heffing geldt voor alle vrachtwagens vanaf 3.500 kilo op snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Het maakt niet uit waarvoor de vrachtwagen wordt gebruikt en of die beladen of leeg is. Voor de kilometerregistratie is in elke vrachtwagen een tolkastje verplicht. De heffing vervangt grotendeels de huidige wegenbelasting. Ook vervalt het verplichte Eurovignet.
Verandering die de hele keten raakt
De invoering van de vrachtwagenheffing is een gevolg van Europese richtlijnen om investeringen in duurzame technieken en efficiëntie in de sector te stimuleren. De opbrengst ervan gaat grotendeels naar duurzaamheidssubsidies en uitbreiding van het laadpalennetwerk. Tegelijk brengt deze verandering ook extra kosten met zich mee voor vervoerders. TLN voorziet dat die extra kosten in veel gevallen deels verwerkt zullen worden in de transportprijs. Daarmee raakt de heffing niet alleen vervoerders, maar uiteindelijk de hele keten. Juist daarom is het belangrijk dat verduurzaming en kostenbeheersing zoveel mogelijk hand in hand gaan.
Impact op de sector
Ook DHL eCommerce ziet zich genoodzaakt de hogere kosten van de vrachtwagenheffing per 1 juli door te berekenen aan zakelijke klanten die pakketten en/of pallets verzenden, zegt commercieel directeur Michel Clausing. “Deze heffing heeft impact op de sector en werkt uiteindelijk ook door op onze klanten. Tegelijk vinden wij het belangrijk om daar niet alleen over te communiceren, maar ook zelf stappen te blijven zetten in verduurzaming en efficiency. Op die manier proberen we de impact waar mogelijk te beperken. De werkelijkheid is wel dat deze extra kosten in de hele keten voelbaar zullen zijn.”
Investeren in duurzaamheid
DHL heeft al flinke stappen gezet op het gebied van duurzaam vervoer en blijft hierin investeren. Daarmee werken we niet alleen aan de verduurzaming van ons netwerk, maar ook aan een efficiëntere operatie en het beheersbaar houden van kosten op de langere termijn. “Wij zijn koploper in vergroening, met bijna 100% fossielvrij transport in de zogenoemde last mile, het traject tussen CityHub en consument. Voor dat deel van ons netwerk zetten we lichtere elektrische voertuigen in, die niet onder de vrachtwagenheffing vallen. Naast dat lokale vervoer maken we ook gebruik van veel vrachtwagens die wel onder de heffing vallen. Die vloot is een mix van dieselvrachtwagens met de gunstigste emissieklasse, voertuigen die op HVO100 biodiesel rijden en elektrische vrachtwagens. We zetten de ingezette elektrificatie van ons wagenpark door. Ook is het positief dat HVO100 biodiesel steeds beter beschikbaar komt.”
Eind mei definitieve percentages
DHL eCommerce vindt het belangrijk om klanten nu al voor te bereiden op de effecten van de vrachtwagenheffing en er tijdig over te communiceren. “Ik verwacht dat we eind mei de definitieve percentages kunnen bekendmaken. Daarbij kijken we niet alleen naar de impact van de heffing zelf, maar ook naar de investeringen en maatregelen die we als DHL eCommerce nemen om ons netwerk verder te verduurzamen en efficiënter in te richten. Mogelijk vallen de percentages voor de pakketzendingen lager uit dan die voor de palletzendingen”, aldus Clausing.